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全球航空旅客量在17年間激增114%，不過一個反直覺的現(xiàn)象正在發(fā)生：旅客丟失的行李數(shù)量不增反降，且錯運(yùn)率下跌67%。這場靜默的效率革命背后，是航空業(yè)用智能技術(shù)對抗每年50億美元錯運(yùn)成本的突圍。

日前，SITA亞太區(qū)總裁Sumesh Patel在證券時報(bào)專訪中，展示了最新《行李I(lǐng)T洞察報(bào)告》，兩組數(shù)據(jù)形成強(qiáng)烈反差：2007至2024年間，全球客運(yùn)量從24.8億人次飆升至53億人次，但錯運(yùn)行李數(shù)量卻從4690萬件降至3340萬件，錯運(yùn)率更是從每千人18.9件銳減至6.3件。

這反映出行業(yè)行李管理的持續(xù)改善。以2019年為參照，2024年旅客量增加了8億人次，但錯運(yùn)行李僅增加800萬件，顯示出系統(tǒng)韌性和智能運(yùn)營能力的持續(xù)增強(qiáng)。

Sumesh Patel分析說，旅客行為的變化也是一大因素。短途及低成本航線中，越來越多旅客選擇攜帶隨身行李，從而減輕了托運(yùn)行李系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。但真正的推動力在于行業(yè)的運(yùn)營轉(zhuǎn)型與智能技術(shù)的廣泛應(yīng)用。自動化、預(yù)測性找回以及互聯(lián)互通的行李管理系統(tǒng)，使得航空公司和機(jī)場即便在高峰期也能保障行李流程順暢。

智能技術(shù)正在改寫錯運(yùn)行李的經(jīng)濟(jì)賬。盡管全球航空業(yè)每年仍需為錯運(yùn)行李支付約50億美元，這些賠付涵蓋了賠償、運(yùn)輸、人工追蹤等全鏈條成本，但技術(shù)投入已開始顯現(xiàn)回報(bào)。

SITA開發(fā)的WorldTracer? Auto Reflight系統(tǒng)，被視為突破點(diǎn)之一。該系統(tǒng)在轉(zhuǎn)機(jī)行李錯過銜接航班時自動重訂后續(xù)航班，全程無需人工干預(yù)。這項(xiàng)看似微小的改進(jìn)，預(yù)計(jì)每年為行業(yè)節(jié)省3000萬美元成本。而另一項(xiàng)應(yīng)用AI圖像識別的失物招領(lǐng)系統(tǒng)，更將相關(guān)處理成本壓縮90%。

Sumesh Patel介紹，“當(dāng)人手短缺遇上旅行反彈，智能自動化成為‘以少勝多’的唯一選擇?！蹦壳?6%的航空公司和73%的機(jī)場將網(wǎng)絡(luò)安全列為IT投資前三，為技術(shù)深化鋪平道路。

技術(shù)賦能的觸角正延伸至旅客指尖。SITA將蘋果AirTag的定位功能深度整合至WorldTracer?平臺，使旅客能主動向航司共享行李位置。英國航空、漢莎航空等巨頭已免費(fèi)開放該服務(wù)，構(gòu)建起航空系統(tǒng)與個人設(shè)備的首次大規(guī)模協(xié)同。

“這標(biāo)志著行李追蹤從黑箱操作轉(zhuǎn)向透明協(xié)作?！毙袠I(yè)觀察人士指出，“當(dāng)旅客成為數(shù)據(jù)鏈的主動參與者，航司服務(wù)壓力將轉(zhuǎn)化為共贏機(jī)會。”隨著中國手機(jī)廠商在全球消費(fèi)電子市場地位提升，類似的合作空間正在打開。

盡管技術(shù)紅利顯著，行業(yè)仍面臨深度協(xié)同的硬骨頭。目前全球僅66%的機(jī)場參與行李數(shù)據(jù)共享，中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)成為錯運(yùn)重災(zāi)區(qū)。“航空公司、機(jī)場、地服掌握的數(shù)據(jù)尚未打通。”Sumesh Patel直指核心痛點(diǎn)，“技術(shù)水平不均、法規(guī)差異制約著全鏈條可視化。”

紅海國際機(jī)場的實(shí)踐提供新思路。作為2030年百萬級客流的新樞紐，該機(jī)場在SITA支持下構(gòu)建了從值機(jī)到行李裝載的全程數(shù)字化閉環(huán)。SITA Bag Manager系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)行李運(yùn)輸實(shí)時追蹤，移動值機(jī)方案SITA Flex則釋放了30%的人力資源。

業(yè)內(nèi)人士介紹，全球航空業(yè)向80億客運(yùn)量邁進(jìn)，智能技術(shù)已從“降本工具”升級為“生存要件”。從行李系統(tǒng)，到旅客口袋里的AirTag，再到紅海機(jī)場的數(shù)字化胚胎，這場行李革命正在重構(gòu)行業(yè)。從成本維度來看：技術(shù)投入與錯運(yùn)成本形成可量化的負(fù)相關(guān)曲線；從體驗(yàn)維度來看，旅客從被動等待轉(zhuǎn)向主動參與；從協(xié)作維度來看，打破數(shù)據(jù)孤島成為千億成本防線的終極戰(zhàn)場。

但更完善的數(shù)據(jù)共享機(jī)制和全行業(yè)的無縫協(xié)同，依然存在困難。

Sumesh Patel對證券時報(bào)記者分析說：“盡管航空公司、機(jī)場和其合作方掌握了大量數(shù)據(jù)，但這些數(shù)據(jù)往往未被充分利用或標(biāo)準(zhǔn)化。首先要解決的是如何理解、整合并轉(zhuǎn)化數(shù)據(jù)為可操作的信息。此外，技術(shù)水平參差不齊、法規(guī)差異以及運(yùn)營規(guī)模不一等因素，使得跨行業(yè)協(xié)作與數(shù)據(jù)共享仍具挑戰(zhàn)性。以目前為例，全球僅66%的機(jī)場參與行李數(shù)據(jù)共享，限制了全鏈條的可視化能力，尤其影響中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的效率。”

Sumesh Patel表示：“當(dāng)所有參與者共享實(shí)時、完整的數(shù)據(jù)，我們將見證行李與旅程真正同步時代的到來?！痹诼每土砍掷m(xù)攀升的背景下，這場靜默的技術(shù)革命將決定誰能守住下一個十年的成本生命線。